“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”今年 6 月，长城汽车董事长魏建军在行业论坛上的这句话，把一条早已存在却被刻意忽视的暗河——“零公里二手车”——彻底推到了聚光灯下。
中国汽车流通协会最新数据显示，2024 年全国二手车交易中有 12.7% 的车辆满足“登记 ≤3 个月、里程 ≤50 公里”，新能源车占比超过六成。
它们有一个共同标签：名义上是“二手”，实际上从未真正上路，却享受着二手车政策红利。
出口套利：上牌 3 小时，摇身一变成“二手”
零公里二手车并非国内消费主力，真正的目的地是海外。
- 新车出口：受目标国排放、认证、关税等多重限制，手续繁琐、成本高昂。
- 二手车出口：多数国家门槛低、关税优惠，甚至零关税。
3 小时就能完成“新车”到“二手车”的变身：经销商在国内给车辆上牌、打印行驶证，再以“个人一手车”名义办理过户，随后立即装箱出海。一位从事平行出口的业内人士透露，热门新能源车型单台可套利 1.5 万—3 万美元，“只要港口舱位够，有多少收多少”。
产能“化妆术”：闲置工厂秒变“热销”
当终端需求不足、库存高企，部分主机厂也加入游戏：
- 制造端：生产下线即内部上牌，销量报表瞬间“回血”；
- 资金端：车辆以二手车形式批发给关联出口商，提前回笼全款；
- 报表端：生产、批发双增长，资本市场故事继续。
结果是：工厂机器不停，但停车场空空如也；新车销量亮眼，终端却鲜有人提车上路。
消费者“捡漏”变踩坑
零公里二手车在国内零售端常以“准新车”“展车”“试驾车”身份出现，价格比新车低 5%—10%。然而：
- 质保缩水：多数品牌规定“首任车主”才享三电终身质保，二手过户即失效；
- 身份尴尬：行驶证已登记，再次出售时属“三手车”，残值骤降；
- 维权困难：一旦出现质量问题，厂商以“已过户”为由拒绝保修，消费者只能自掏腰包。
监管组合拳：半年“冻结期”只是开始
7 月 19 日，中汽协旗下媒体确认，工信部正研究“新车登记后 6 个月内禁止转二手”的强制条款，核心思路是：
- 冻结期：车辆首次登记 180 天内不得办理过户（报废、司法拍卖除外）；
- 出口通道：二手车出口必须取得唯一编码，绑定 VIN、出口国、企业资质，全流程可追溯；
- 信用惩戒：违规上牌、虚假出口的企业与个人纳入黑名单，三年内禁止申报补贴、退税及出口资质。
此外，商务部已召集车企、协会及第三方平台闭门研讨，要求建立全国统一的二手车流通档案；奇瑞、比亚迪等主机厂率先启动内部审计，对经销商“突击上牌”开展倒查，一经查实直接取消授权。
行业拐点：短期阵痛，长期出清
- 对出口商：套利空间急剧收窄，部分中小贸易商将出局；
- 对主机厂：库存压力显性化，价格战有望降温，产能利用率回归真实需求；
- 对消费者：二手新能源车价格体系将重塑，“首任质保”成为硬通货，车况透明、渠道正规的认证二手车迎来窗口期。
零公里二手车的故事，是一场由政策温差、产能错配、信息不透明共同催生的灰产狂欢。当监管闸门落下，潮水退去，裸泳者终将现形；而留下的，或许是一个更健康、更透明、真正循环起来的中国汽车市场。
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